Китайские автомобили массово начали собирать в России, но заметно дешевле они от этог…

Китайские автомобили массово начали собирать в России, но заметно дешевле они от этого не стали. Хотя локальное производство вроде бы должно сокращать расходы на доставку и пошлины. Одна из причин — налоги. С 2026 года НДС составляет 22%, а значительная часть комплектующих по-прежнему приезжает из Китая и облагается пошлинами. Добавьте сюда утильсбор и расходы на содержание производства. Логистика тоже бьет по цене, доставка контейнера из Китая, которая до 2022 года стоила $2–3 тыс., сейчас оценивается примерно в $10 тыс. Причем перевозить комплектующие для сборки иногда оказывается дороже, чем готовые машины. Еще одна проблема — дорогие деньги. Российские заводы могут кредитоваться под 18–20%, тогда как финансирование в Китае обходится в разы дешевле. При этом мощности отечественных автозаводов загружены менее чем на четверть: в 2025 году выпустили около 673 тыс. легковых машин при потенциальных 2,8 млн. В итоге российская сборка сама по себе пока не гарантирует низкую цену.