⚡️ Как забыть о ДВС в гибриде?

Очевидное преимущество подзаряжаемых гибридов (PHEV) — возможность сочетать движение на электричестве и бензине, расставляя приоритеты в зависимости от обстоятельств. Однако сложности с заправкой всё чаще вынуждают владельцев таких машин использовать их просто как электромобили — даже несмотря на сравнительно скромный запас хода на батарее. Да и по затратам это выгоднее, чем ездить на топливе. Вот несколько свежих примеров. Владелец недавно купленного в Москве BMW X5 50e сначала ездил в режиме поддержания заряда, а затем поменял тактику на противоположную: заряжается на общественных ЭЗС и ездит на батарее. Вместо очередей на АЗС теперь тратит время на медленную зарядку, но стоимость километра получается ниже, чем при поездках на бензине. Запас хода на полностью заряженной батарее превышает 100 км. Похожая история у владельца Geely EX5 EM-i из Волгограда. Он может заряжаться на работе по 6,4 рубля за киловатт. В день проезжает 110–130 км, тратя на зарядку 95–100 рублей, а также 1,5 литра бензина на 115 рублей. Итого выходит 215 рублей в день вместо 900 рублей — столько уходило на предыдущую бензиновую легковушку. Evolute i-Space 4x4 из Москвы тоже ездит как «электричка». Автомобиль куплен месяц назад и тогда же заправлен. С тех пор владелец к бензину не притрагивался, а только заезжал на ЭЗС. За это время пройдено 1000 км. Запас хода на батарее может достигать 120 км, но водитель использует диапазон заряда от 20 до 80%, которого хватает на 70–80 км. При этом он не экономит энергию намеренно, а ездит в обычном режиме. А подзаряжаемый гибрид Esteo V27 взят нашим пользователем на длительный тест. На момент подготовки отчёта водитель уже три дня ездил только на батарее, заряжая её по утрам на общественных ЭЗС. Теоретический запас хода на электричестве составляет 135 км. Водитель уверяет, что 120 км вполне реально проехать в обычном повседневном режиме. При этом 60-литровый бак остаётся в качестве запаса на всякий случай: с ним можно проехать до 890 км.